[摘要] 自去年遵毕、毕威、黔织3条高速公路相继通车之后，纳雍就成了毕节 县区里 没有通高速公路县和毕节“边远”的县：无论到毕节、六盘水，还是到相邻的织金县，都至少要花上两三个小时的时间。
自去年遵毕、毕威、黔织3条高速公路相继通车之后，纳雍就成了毕节 县区里 没有通高速公路县和毕节“边远”的县：无论到毕节、六盘水，还是到相邻的织金县，都至少要花上两三个的时间。
纳雍要去边缘化，必须在交通基础设施 是高速公路建设上，迎头赶上。
贵州高速公路三年会战的总要求和毕节2015年底县县通高速公路的目标，为破解纳雍去边缘化提供了机遇。
在毕节的高速公路构架中，厦蓉高速公路织金至纳雍段、杭瑞高速公路毕节至都格段，将在纳雍交汇，加上规划中的纳雍至盘县高速公路，纳雍将形成我市又一个县级交通枢纽。
而加快推进杭瑞、厦蓉高速公路的建设，既是纳雍去边缘化的佳选择之一，也是毕节实现县县通高速公路目标的必然选择，更是实现贵州高速公路三年会战目标的重要举措。
省、市、县的共同目标汇聚在一起，形成了一个共同的决定：2014年底织纳高速公路建成通车。
这个决定，让毕节县县高速公路目标，足足提前了一年。
目前，全长71.15公里、概算 66.49亿元的织纳高速公路，已累计完成 62.99亿元。全线除武佐河特大桥和纳雍特大桥外，将于年底建成通车。
武佐河特大桥，是织纳高速公路施工难度大的控制性工程。桥1482.64米、主塔高207米、主跨距离380米，索道管安装精度要求小于10毫米。
“佐河特大桥主塔已完成197米，主梁已完成7个标准结段，生产总值已完成85%。”负责武佐河特大桥工程的中铁大桥局织纳五标项目副书记谭洋说，公司将秉承“跨越天堑、超越自我”的企业精神，努力克服施工过程中遇到的各种困难，力争明年5月底武
佐河特大桥建成通车。
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