[摘要] 轨道交通的通行和延伸往往可以成为沿线楼盘的卖点，房价上升空间也随之打开。我们不难发现一个有趣的现象：轨道交通越发达的城市，房价也相应越高。
那么，为什么房价会和一个城市的轨道交通发达程度正相关？究其原因在于，轨道交通的建设造价和运营费用较高，在建设之前要对相应城市进行评估：一看经济实力是否雄厚？二看人口数量是否够多？否则会出现“空转”现象，不仅资源浪费，而且难以为继。
因此，不夸张地说，轨交建设的多寡成为了经济实力、城市地位的象征，也成为衡量房价高低和上涨潜力的一项重要参考指标。
今天，用两张图详解轨交和城市房价之间的关系。
先来看看2016中国大陆29个已开通轨道交通的城市排名情况及里程数。
排名前15的城市分别是：上海、北京、广州、深圳、南京、重庆、武汉、天津、大连、沈阳、成都、郑州、西安、苏州、杭州。这些都是实力雄厚的热点城市，大连和沈阳虽然经济增幅降了，沈阳甚至在东北整体经济不景气的背景下出现了下跌，两城的光环已然褪去，但作为东北老工业基地的典范城市，在中国城市排名中也曾叱咤风云过。
大连几条有轨电车建设的前身，可以追溯的20世纪初，是由沙俄出资建设的。
沈阳作为东北地区的中心，是东北开通地铁的城市，也是继北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京之后，中国大陆第8个开通地铁的城市。
深圳去年开通了3条地铁线路，分别是7号线、9号线和11号线，总线路从5条增加到8条，增速。
南京总里程排名第仅次于北上广深，线路数量和深圳相同，里程数略少些。这说明在二线城市中，南京市区的交通便捷度非常高，能够撑起其中心区二手房3.3万+元/㎡的均价。
哈尔滨、东莞、南宁、南昌、合肥、佛山各一条地铁，淮安尚无地铁开通，只有一条现代有轨电车。
2013年哈尔滨地铁1号线开通。佛山2010年10月开通了条地铁，贯通广佛，它是中国大陆个开通地铁的地级市。
南昌2015年12月底开通地铁1号线，房价也蹭蹭往上涨，均价从8000+上涨到1万+，今年地铁2号线也即将开通。合肥、东莞、南宁地铁1号线都是去年开通的。去年合肥房价涨幅全球领先，今年年内地铁2号线将开通，2019年将开通3号线。
东莞开通的地铁1号线，未来将与深圳地铁6号线支线进行对接，未来东莞的1号线、2号线、3号线、4号线还将与广州地铁5号线、13号线，深圳地4号线、6号线、10号线、11号线、18号线、20号线进行对接。通过轨道交通组成一生活圈。
前面说过，地铁条数和里程数可以用来大致衡量城市房价的现状和潜力，是因为交通舒适度、便利度等溢价最终会体现在房价上。
上图是2017年5月这些城市中心区二手房均价（其中淮安未列入），这张榜单大致和前一张榜单相对应。
之所以说是大致，是因为房价高低不仅和轨道交通有关，还与热钱、人口、位置、环境等因素相关。
比如合肥，只有1条地铁，但中心区的房价高过了许多比自己经济实力强的城市（成都、郑州等），主要是因为大量热钱的流入，炒热了这座城市的房地产。重庆，地铁里程数排名第6，但房价几乎低于所有二线城市，主要是因为重庆库存量足，没有热钱流入，且是房地产税试点区。东莞，虽然地铁也只开通了1条，但由于临深，是深圳的卫星城，因而其房价高过了许多强二线城市。再如青岛，轨道交通线路也不多，但中心区房价非常高，主要是人口和环境溢价，厦门更是如此。
尽管轨道交通不能和房价之间形成准确的函数关系，但是正相关。地铁多的城市，其楼市潜力值得长期看好，因为正如文章开篇说到的，地铁建设运营的两个基本条件是经济和人口，这两个不达标，建设和运营轨道交通无从谈起，而这两点又恰好是房价看涨的两个关键点。
因此，轨道交通排行榜其实可以粗略地看成一张楼市潜力榜单，我们应该多多关注所在城市的轨道交通规划情况，沿着轨道交通站点购房，一般情况下是不会错的。
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